2024赛季F1阿塞拜疆大奖赛排位赛阶段正式落下帷幕，七冠王刘易斯·汉密尔顿在最后一节Q3的终极飞驰圈中跑出1分40秒234的全场最快成绩，力压红牛车队的维斯塔潘拿下个人职业生涯第104个杆位，提前锁定正赛头排发车席位，这也是他本赛季继澳大利亚站之后第二次跻身排位赛前二，打破了近五站排位赛被红牛车手包揽前两名的垄断局面。
排位赛全程的节奏反转
排位赛初期汉密尔顿的表现并没有显露出冲杆位的势头，Q1阶段他按照车队安排使用中性胎完成飞驰圈，轻松以总排名第四的身份晋级，没有消耗全新软胎的配额。进入Q2之后，车队为了节省新胎留到Q3冲刺，安排汉密尔顿使用跑过三圈的旧软胎做成绩，最终他仅以0.05秒的优势压过佩雷兹晋级，当时不少观赛的车迷都以为他本次排位赛的最佳成绩只会停留在第三区间。
进入Q3的第一次飞驰圈，汉密尔顿在前两个计时段就已经刷出全场最快分段成绩，最后一段连续高速弯的走线几乎贴满路肩，冲线之后的最终成绩直接比维斯塔潘此前跑出的临时最快圈快了0.17秒，当成绩板定格的瞬间，看台上的梅赛德斯专属观赛区瞬间响起了持续的欢呼声，汉密尔顿排位赛的极限发挥也让现场解说直呼超出预期。
车队针对性升级的适配效果
本赛季前半段梅赛德斯的W15赛车一直存在高速弯转向不足、出弯动力损失过大的问题，汉密尔顿排位赛多次在连续高速路段损失0.2秒以上的圈速，此前五站的最佳排位成绩也只是第三名，始终无法撼动红牛赛车在排位赛的速度优势。本次巴库站车队带来的全新前翼和底板升级，刚好适配这条赛道长直道加连续中速弯的特性，有效降低了赛车的空气阻力。
梅赛德斯车队技术总监赛后在混合采访区透露，本周车队针对汉密尔顿的驾驶习惯单独调整了赛车的前后平衡配重，中国官方网站让他在出弯全油门的阶段不会出现此前频繁出现的后轮空转打滑问题，这也是他能把赛车的性能推到极限、跑出个人最佳圈速的核心原因。
本站排位赛的竞争格局变化
此前连续六站拿下杆位的维斯塔潘赛后坦言，自己最后一圈尝试拼极限走线的时候在15号弯不慎走大，压到了赛道外侧的湿滑路肩，直接损失了至少0.2秒的圈速，最终只能以第二名的成绩排在汉密尔顿身后，他的队友佩雷兹更是在Q2阶段就冲出赛道撞上护墙，赛车前翼受损之后没能继续提升成绩，最终止步排位赛第十名，正赛只能从第十位发车。
身后的法拉利车队两位车手勒克莱尔和塞恩斯分列排位赛第三和第四，两人和头名的圈速差距都在0.3秒开外，足以见得这次汉密尔顿排位赛的发挥有多突出，直接把两大争冠车队的主力车手都压在了身后，也让本赛季原本一边倒的争冠局势出现了新的变数。
正赛阶段的后续观赛看点
根据巴库赛道的过往正赛数据，杆位车手最终夺冠的概率超过六成，汉密尔顿职业生涯在这条街道赛赛道已经两次登上最高领奖台，对于赛道上的几个经典超车点、以及过往安全车的触发时机，他比其他大部分现役车手都更有经验。
梅赛德斯车队已经确认正赛会给汉密尔顿使用全新的满功率动力单元，没有任何输出方面的限制，他从头排发车之后只要守住一号弯的行车线路，FB体育就有很大概率向本赛季的首个分站冠军发起冲击，不少车迷已经开始期待这位七冠王能在本站打破红牛车队近七站的夺冠垄断。
